1. Οι σωροί φόρτισης είναι συσκευές συμπλήρωσης ενέργειας για νέα ενεργειακά οχήματα και υπάρχουν διαφορές στην ανάπτυξη στο εσωτερικό και στο εξωτερικό
1.1. Ο σωρός φόρτισης είναι μια συσκευή συμπλήρωσης ενέργειας για νέα ενεργειακά οχήματα
Ο σωρός φόρτισης είναι μια συσκευή για νέα ενεργειακά οχήματα για τη συμπλήρωση ηλεκτρικής ενέργειας. Είναι σε νέα ενεργειακά οχήματα τι είναι ένα βενζινάδικο να τροφοδοτεί οχήματα. Τα σενάρια διάταξης και χρήσης των σωρών φόρτισης είναι πιο ευέλικτα από τα βενζινάδικα και οι τύποι είναι επίσης πλουσιότεροι. Σύμφωνα με τη φόρμα εγκατάστασης, μπορεί να χωριστεί σε σωρούς φόρτισης, κατακόρυφους σωρούς φόρτισης, σωρούς φόρτισης κινητής τηλεφωνίας κ.λπ., που είναι κατάλληλα για διαφορετικές μορφές τοποθεσίας.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση των σεναρίων χρήσης, μπορεί να χωριστεί σε δημόσιους σωρούς φόρτισης, ειδικούς σωρούς φόρτισης, ιδιωτικούς σωρούς φόρτισης κλπ. Οι δημόσιοι σωροί χρέωσης παρέχουν δημόσιες υπηρεσίες χρέωσης για το κοινό και ειδικοί σωροί φόρτισης συνήθως εξυπηρετούν μόνο το εσωτερικό της εταιρείας κατασκευών, ενώ οι ιδιωτικοί πασσάλους χρεώνουν σε ιδιωτικούς πιλότους φόρτισης. Χώροι στάθμευσης, δεν είναι ανοιχτοί στο κοινό.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση της ταχύτητας φόρτισης (ισχύς φόρτισης), μπορεί να χωριστεί σε πασσάλους γρήγορης φόρτισης και αργούς σωρούς φόρτισης. Σύμφωνα με την ταξινόμηση της τεχνολογίας φόρτισης, μπορεί να χωριστεί σε σωρούς φόρτισης DC και σωρούς φόρτισης AC. Σε γενικές γραμμές, οι σωροί φόρτισης DC έχουν υψηλότερη ισχύ φόρτισης και ταχύτερη ταχύτητα φόρτισης, ενώ οι σωρούς φόρτισης AC φορτίζουν πιο αργά.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι σωροί φόρτισης διαιρούνται συνήθως σε διαφορετικά επίπεδα ανάλογα με την εξουσία, μεταξύ των οποίων επίπεδο 1 καιΕπίπεδο 2είναι συνήθως σωρούς φόρτισης AC, οι οποίοι είναι κατάλληλοι για όλα σχεδόν τα νέα ενεργειακά οχήματα, ενώ η γρήγορη φόρτιση των παραπόταμων δεν είναι κατάλληλη για όλα τα νέα ενεργειακά οχήματα και διάφοροι τύποι προέρχονται με βάση διαφορετικά πρότυπα διασύνδεσης όπως το J1772, το Chademo, το Tesla κ.λπ.
Επί του παρόντος, δεν υπάρχει πλήρως ενοποιημένο πρότυπο διεπαφής φόρτισης στον κόσμο. Τα κύρια πρότυπα διασύνδεσης περιλαμβάνουν το GB/T της Κίνας, την Ιαπωνία Chaomedo, την IEC 62196 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το SAE J1772 των Ηνωμένων Πολιτειών και το IEC 62196.
1.2. Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων και βοήθειας πολιτικής οδηγεί στη βιώσιμη ανάπτυξη των σωρών χρέωσης στη χώρα μου
Η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου αναπτύσσεται γρήγορα. Τα νέα ενεργειακά οχήματα της χώρας μου συνεχίζουν να αναπτύσσονται, ειδικά από το 2020, ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει αυξηθεί γρήγορα και μέχρι το 2022 το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει ξεπεράσει το 25%. Ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων θα συνεχίσει επίσης να αυξάνεται. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, το ποσοστό των νέων ενεργειακών οχημάτων με τον συνολικό αριθμό των οχημάτων το 2022 θα φτάσει το 4,1%.
Το κράτος έχει εκδώσει μια σειρά πολιτικών για την υποστήριξη της ανάπτυξης της βιομηχανίας σωληνώσεων. Οι πωλήσεις και η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου συνεχίζουν να αυξάνονται και αντίστοιχα, η ζήτηση για φόρτιση των εγκαταστάσεων συνεχίζει να επεκτείνεται. Από την άποψη αυτή, το κράτος και τα σχετικά τοπικά τμήματα έχουν εκδώσει ορισμένες πολιτικές για την προώθηση της ανάπτυξης της βιομηχανίας σωληνώσεων, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης και της καθοδήγησης της πολιτικής, των οικονομικών επιδοτήσεων και των κατασκευαστικών στόχων.
Με τη συνεχή ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων και διέγερσης πολιτικής, ο αριθμός των σωρών χρέωσης στη χώρα μου συνεχίζει να αυξάνεται. Από τον Απρίλιο του 2023, ο αριθμός των σωρών χρέωσης στη χώρα μου είναι 6,092 εκατομμύρια. Μεταξύ αυτών, ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης αυξήθηκε κατά 52% σε ετήσια βάση σε 2,025 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων οι σωροί φόρτισης DC αντιπροσώπευαν το 42% καιΠορύσματα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματοςαντιπροσώπευε το 58%. Δεδομένου ότι οι ιδιωτικοί σωροί φόρτισης συνήθως συναρμολογούνται με οχήματα, η αύξηση της ιδιοκτησίας είναι ακόμη μεγαλύτερη. Γρήγορα, με ετήσια αύξηση 104% σε 4,067 εκατομμύρια μονάδες.
Η αναλογία οχήματος προς δεξαμενή στη χώρα μου είναι 2,5: 1, εκ των οποίων ο λόγος δημόσιου οχήματος προς πίλημα είναι 7,3: 1. Αναλογία οχημάτων προς λιμάνι, δηλαδή ο λόγος των νέων ενεργειακών οχημάτων με τους σωρούς φόρτισης. Από την άποψη του αποθέματος, μέχρι το τέλος του 2022, ο λόγος των οχημάτων προς τους σωρούς στη χώρα μου θα είναι 2,5: 1 και η συνολική τάση μειώνεται σταδιακά, δηλαδή οι εγκαταστάσεις φόρτισης για νέα ενεργειακά οχήματα βελτιώνονται συνεχώς. Μεταξύ αυτών, ο λόγος των δημόσιων οχημάτων με τους σωρούς είναι 7,3: 1, η οποία αυξήθηκε σταδιακά από το τέλος του 2020. Ο λόγος των ιδιωτικών οχημάτων προς τους σωρούς είναι 3,8: 1, που δείχνει μια σταδιακή παρακμή. Η τάση οφείλεται κυρίως σε παράγοντες όπως η αποτελεσματική προώθηση των εθνικών πολιτικών για την προώθηση της κατασκευής ιδιωτικών σωρών χρέωσης στις οικιστικές κοινότητες.
Όσον αφορά την κατανομή των δημόσιων σωρών φόρτισης, ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων DC: ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων AC ≈ 4: 6, οπότε ο λόγος των δημόσιων πασσάλων DC είναι περίπου 17,2: 1, που είναι υψηλότερος από τον λόγο των δημόσιων πασσάλων AC 12,6: 1.
Η αναλογία αυξητικού οχήματος προς πέλμα δείχνει μια σταδιακή τάση βελτίωσης στο σύνολό της. Από την αυξητική άποψη, δεδομένου ότι οι μηνιαίες νέοι σωροί φόρτισης, ειδικά οι νέοι δημόσιοι σωροί φόρτισης, δεν συνδέονται στενά με τις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων, έχουν μεγάλες διακυμάνσεις και οδηγούν σε διακυμάνσεις στον μηνιαίο νέο λόγο οχημάτων. Ως εκ τούτου, τριμηνιαία το διαμέτρημα χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της αυξητικής αναλογίας οχήματος προς το πέλμα, δηλαδή του όγκου πωλήσεων των νεοαποκτηθέντων νέων ενεργειακών οχημάτων: ο αριθμός των νεοεμφανιζόμενων σωρών φόρτισης. Το 2023Q1, ο νεοεμφανιζόμενος λόγος αυτοκινήτου προς δεξαμενές είναι 2,5: 1, που δείχνει μια σταδιακή καθοδική τάση συνολικά. Μεταξύ αυτών, ο νέος δημόσιος λόγος αυτοκινήτου προς λιμάνι είναι 9,8: 1, και ο νεοεμφανιζόμενος ιδιωτικός λόγος αυτοκινήτου προς λιμάνι είναι 3,4: 1, η οποία δείχνει επίσης σημαντική βελτίωση. τάση.
1.3. Η κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης στο εξωτερικό δεν είναι τέλεια και το δυναμικό ανάπτυξης είναι σημαντική
1.3.1. Ευρώπη: Η ανάπτυξη της νέας ενέργειας είναι διαφορετική, αλλά υπάρχουν κενά στη φόρτιση σωρών
Τα νέα ενεργειακά οχήματα στην Ευρώπη αναπτύσσονται ταχέως και έχουν υψηλό ποσοστό διείσδυσης. Η Ευρώπη είναι μία από τις περιοχές που αποδίδουν τη μεγαλύτερη σημασία για την προστασία του περιβάλλοντος στον κόσμο. Προχωρώντας από πολιτικές και κανονισμούς, η ευρωπαϊκή βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται ταχέως και ο ρυθμός διείσδυσης της νέας ενέργειας είναι υψηλός. Έφτασε στο 21,2%.
Η αναλογία οχήματος προς το πέλμα στην Ευρώπη είναι υψηλός και υπάρχει μεγάλο χάσμα στις εγκαταστάσεις φόρτισης. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του IEA, ο λόγος των πασσάλων δημόσιων οχημάτων στην Ευρώπη θα είναι περίπου 14,4: 1 το 2022, εκ των οποίων οι δημόσιοι σωροί γρήγορης φόρτισης θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 13%. Αν και η ευρωπαϊκή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται ταχέως, η κατασκευή των αντιστοίχων εγκαταστάσεων φόρτισης είναι σχετικά προς τα πίσω και υπάρχουν προβλήματα όπως λίγες εγκαταστάσεις φόρτισης και αργή ταχύτητα φόρτισης.
Η ανάπτυξη της νέας ενέργειας είναι ανομοιογενής μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών και ο λόγος των δημόσιων οχημάτων με τους σωρούς είναι επίσης διαφορετικός. Από την άποψη της υποδιαίρεσης, η Νορβηγία και η Σουηδία έχουν το υψηλότερο ποσοστό διείσδυσης νέας ενέργειας, φθάνοντας στο 73,5% και 49,1% αντίστοιχα το 2022 και ο λόγος των δημόσιων οχημάτων σε σωρούς στις δύο χώρες είναι επίσης υψηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, φθάνοντας τα 32,8: 1 και 25,0 αντίστοιχα: 1.
Η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία είναι οι μεγαλύτερες χώρες πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη και το ποσοστό διείσδυσης της νέας ενέργειας είναι επίσης υψηλό. Το 2022, τα νέα ποσοστά διείσδυσης ενέργειας στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία θα φτάσουν στο 28,2%, 20,3%και 17,3%αντίστοιχα και οι δημόσιοι λόγοι-δεξαμενών θα είναι 24,5: 1, 18,8: 1 και 11,8: 1 αντίστοιχα.
Από την άποψη των πολιτικών, η Ευρωπαϊκή Ένωση και πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχουν εισαγάγει διαδοχικά πολιτικές κινήτρων ή πολιτικές επιχορήγησης που σχετίζονται με την κατασκευή εγκαταστάσεων χρέωσης για την τόνωση της ανάπτυξης των εγκαταστάσεων χρέωσης.
1.3.2. Οι Ηνωμένες Πολιτείες: Οι εγκαταστάσεις χρέωσης πρέπει να αναπτυχθούν επειγόντως και η κυβέρνηση και οι επιχειρήσεις συνεργάζονται
Ως μία από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν σημειώσει βραδύτερη πρόοδο στον τομέα της νέας ενέργειας από την Κίνα και την Ευρώπη. Το 2022, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα υπερβαίνουν το 1 εκατομμύριο, με ποσοστό διείσδυσης περίπου 7,0%.
Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη της δημόσιας αγοράς σωληνώσεων χρεώσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι επίσης σχετικά αργή και οι δημόσιες εγκαταστάσεις φόρτισης δεν είναι πλήρεις. Το 2022, ο λόγος των δημόσιων οχημάτων σε πασσάλους στις Ηνωμένες Πολιτείες θα είναι 23,1: 1, εκ των οποίων οι δημόσιοι σωροί γρήγορης φόρτισης θα αντιπροσωπεύουν το 21,9%.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και ορισμένα κράτη πρότειναν επίσης πολιτικές διέγερσης για τις εγκαταστάσεις χρέωσης, συμπεριλαμβανομένου ενός έργου από την αμερικανική κυβέρνηση για την κατασκευή 500.000 σωρών χρέωσης συνολικού ύψους 7,5 δισ. Δολαρίων ΗΠΑ. Το σύνολο που διατίθεται στα κράτη στο πλαίσιο του προγράμματος NEVI είναι 615 εκατομμύρια δολάρια σε FY 2022 και 885 εκατομμύρια δολάρια το 2023, αξίζει να σημειωθεί ότι το 55% των συνιστωσών που συμμετέχουν στο έργο της ομοσπονδιακής κυβέρνησης των ΗΠΑ πρέπει να κατασκευαστούν στις Ηνωμένες Πολιτείες (συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών παραγωγής, όπως η στέγαση και η συναρμολόγηση) και μέχρι τον Ιούλιο του 2024, τουλάχιστον το 55% των συνιστωσών που συμμετέχουν από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Εκτός από τα κίνητρα πολιτικής, η χρέωση εταιρειών σωληνώσεων και εταιρειών αυτοκινήτων έχουν επίσης προωθήσει ενεργά την κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος της Tesla του μέρους του δικτύου φόρτισης, της ChargePoint, της BP και άλλων εταιρειών αυτοκινήτων που συνεργάζονται για την ανάπτυξη και την οικοδόμηση σωρών.
Πολλές εταιρείες σωληνώσεων σε όλο τον κόσμο επενδύουν επίσης ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες για να δημιουργήσουν νέα κεντρικά γραφεία, εγκαταστάσεις ή γραμμές παραγωγής για την παραγωγή σωρών φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες.
2. Με την επιταχυνόμενη ανάπτυξη της βιομηχανίας, η αγορά πασσάλων στο εξωτερικό είναι πιο ευέλικτη
2.1. Το εμπόδιο στην κατασκευή έγκειται στη μονάδα φόρτισης και το εμπόδιο για την μετάβαση στο εξωτερικό έγκειται στην τυπική πιστοποίηση
2.1.1. Ο σωρός AC έχει χαμηλά εμπόδια και ο πυρήνας του σωρού DC είναι η ενότητα φόρτισης
Τα εμπόδια κατασκευής των σωρών φόρτισης AC είναι χαμηλά και η ενότητα φόρτισης στοΔορέλες φόρτισης DCείναι το βασικό στοιχείο. Από τη σκοπιά της δομής λειτουργίας και της δομής σύνθεσης, η μετατροπή AC/DC νέων ενεργειακών οχημάτων πραγματοποιείται από τον φορτιστή επί του σκάφους μέσα στο όχημα κατά τη φόρτιση AC, οπότε η δομή του σωρού φόρτισης AC είναι σχετικά απλή και το κόστος είναι χαμηλό. Στη φόρτιση DC, η διαδικασία μετατροπής από AC σε DC πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα στο σωρό φόρτισης, οπότε πρέπει να πραγματοποιηθεί από τη μονάδα φόρτισης. Η μονάδα φόρτισης επηρεάζει τη σταθερότητα του κυκλώματος, την απόδοση και την ασφάλεια ολόκληρου του σωρού. Είναι το βασικό στοιχείο του σωρού φόρτισης DC και ένα από τα εξαρτήματα με τα υψηλότερα τεχνικά εμπόδια. Οι προμηθευτές μονάδων φόρτισης περιλαμβάνουν Huawei, Infy Power, Sinexcel κ.λπ.
2.1.2. Η διέλευση από το εξωτερικό τυποποιημένο πιστοποίηση αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επιχείρηση στο εξωτερικό
Τα εμπόδια πιστοποίησης υπάρχουν στις υπερπόντιες αγορές. Η Κίνα, η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει σχετικά πρότυπα πιστοποίησης για τη φόρτιση σωρών και η περάτωση πιστοποίησης αποτελεί προϋπόθεση για την είσοδο στην αγορά. Τα πρότυπα πιστοποίησης της Κίνας περιλαμβάνουν το CQC κ.λπ., αλλά δεν υπάρχει υποχρεωτικό πρότυπο πιστοποίησης προς το παρόν. Τα πρότυπα πιστοποίησης στις Ηνωμένες Πολιτείες περιλαμβάνουν UL, FCC, Energy Star κλπ. Τα πρότυπα πιστοποίησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι κυρίως πιστοποίηση CE και ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες έχουν επίσης προτείνει τα δικά τους υποδιαιρεμένα πρότυπα πιστοποίησης. Συνολικά, η δυσκολία των προτύπων πιστοποίησης είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες> Ευρώπη> Κίνα.
2.2. Εσωτερική: υψηλή συγκέντρωση λειτουργίας άκρου, έντονος ανταγωνισμός σε ολόκληρο το σύνδεσμο σωρού και συνεχής ανάπτυξη του χώρου
Η συγκέντρωση των εγχώριων χειριστών σωληνώσεων φόρτισης είναι σχετικά υψηλή και υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές σε ολόκληρο τον σύνδεσμο σωληνώσεων φόρτισης και η διάταξη είναι σχετικά διάσπαρτη. Από την άποψη της φόρτισης των χειριστών σωρών, ο τηλεφώνου και η Xingxing χρεώνουν σχεδόν το 40%της δημόσιας αγοράς σωληνώσεων και η συγκέντρωση της αγοράς είναι σχετικά υψηλή, CR5 = 69,1%, CR10 = 86,9%, εκ των οποίων η δημόσια αγορά DC Pile CR5 = 80,7%, η δημόσια αγορά CR5 = 65,8%. Εξετάζοντας ολόκληρη την αγορά από κάτω προς τα πάνω, διάφοροι φορείς εκμετάλλευσης έχουν επίσης διαμορφώσει διαφορετικά μοντέλα, όπως το τηλέφωνο, τη φόρτιση Xingxing κ.λπ. Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές ολόκληρων σωρών στην Κίνα. Εκτός από τα μοντέλα κατακόρυφης ενσωμάτωσης, όπως η φόρτιση τηλεφώνου και αστέρων, ολόκληρη η δομή του σωρού είναι σχετικά διάσπαρτη.
Ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης στη χώρα μου αναμένεται να φτάσει τα 7,6 εκατομμύρια μέχρι το 2030. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου και ο σχεδιασμός της πολιτικής της χώρας, των επαρχιών και των πόλεων, εκτιμάται ότι μέχρι το 2025 και το 2030, ο αριθμός των δημόσιων σωληνώσεων χρέωσης στην Κίνα θα φτάσει τα 4,4 εκατομμύρια και 7,6 εκατομμύρια αντίστοιχα και 2022-202E και 2025e το CAGR -2030 είναι 35.7% και 11.6% αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των δημόσιων σωρών γρήγορης φόρτισης σε δημόσιους σωρούς θα αυξηθεί επίσης σταδιακά. Εκτιμάται ότι μέχρι το 2030, το 47,4% των δημόσιων σωληνώσεων φόρτισης θα είναι γρήγορη φόρτιση σωρούς, βελτιώνοντας περαιτέρω την εμπειρία των χρηστών.
2.3. Ευρώπη: Η κατασκευή σωρών φόρτισης επιταχύνεται και η αναλογία των ταχείας φόρτισης αυξάνεται
Λαμβάνοντας το Ηνωμένο Βασίλειο ως παράδειγμα, η συγκέντρωση της αγοράς των φορέων φόρτισης είναι χαμηλότερη από αυτή της Κίνας. Ως μία από τις μεγάλες νέες ενεργειακές χώρες στην Ευρώπη, ο αριθμός των δημόσιων σωληνώσεων χρέωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο θα αντιπροσωπεύει το 9,9% το 2022. Από την άποψη της βρετανικής αγοράς φορτίου, η συνολική συγκέντρωση της αγοράς είναι χαμηλότερη από αυτή της κινεζικής αγοράς. Στη δημόσια αγορά σωρών φόρτισης, Ubitricity, Pod Point, BP Pulse κ.λπ. έχουν υψηλότερο μερίδιο αγοράς, CR5 = 45,3%. Οι δημόσιοι πασσάλοι γρήγορης φόρτισης και οι εξαιρετικά γρήγορες σωρούς φόρτισης μεταξύ τους, το Instavolt, το BP Pulse και το Tesla Supercharger (συμπεριλαμβανομένων των ανοικτών και των ειδικών Tesla) αντιπροσώπευαν περισσότερο από 10%και CR5 = 52,7%. Από ολόκληρη την πλευρά της κατασκευής του σωρού, οι κύριοι παράγοντες της αγοράς περιλαμβάνουν την ABB, τη Siemens, την Schneider και άλλους βιομηχανικούς γίγαντες στον τομέα της ηλεκτροδότησης, καθώς και τις ενεργειακές εταιρείες που συνειδητοποιούν τη διάταξη της βιομηχανίας σωμάτων φόρτισης μέσω εξαγορών. Για παράδειγμα, η BP απέκτησε μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2018.1. Η Chargemaster και η Shell απέκτησαν την Ubitricity και άλλα το 2021 (η BP και η Shell είναι και οι δύο γίγαντες της πετρελαϊκής βιομηχανίας).
Το 2030, ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης στην Ευρώπη αναμένεται να φθάσει τα 2,38 εκατομμύρια και το ποσοστό των σωρών γρήγορης φόρτισης θα συνεχίσει να αυξάνεται. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, μέχρι το 2025 και το 2030, ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης στην Ευρώπη θα φθάσει τα 1,2 εκατομμύρια και 2,38 εκατομμύρια αντίστοιχα και το CAGR των 2022-2025E και 2025E-2030E θα είναι 32,8% και 14,7% αντίστοιχα. θα κυριαρχήσει, αλλά το ποσοστό των δημόσιων πασσάλων γρήγορης φόρτισης αυξάνεται επίσης. Εκτιμάται ότι μέχρι το 2030, το 20,2% των δημόσιων σωληνώσεων φόρτισης θα είναι γρήγοροι σωροί φόρτισης.
2.4. Οι Ηνωμένες Πολιτείες: Ο χώρος της αγοράς είναι πιο ευέλικτος και οι τοπικές μάρκες κυριαρχούν σήμερα
Η συγκέντρωση της αγοράς δικτύου φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι υψηλότερη από εκείνη της Κίνας και της Ευρώπης και κυριαρχούν οι τοπικές μάρκες. Από την άποψη του αριθμού των τοποθεσιών δικτύου χρέωσης, το ChargePoint καταλαμβάνει την ηγετική θέση με ποσοστό 54,9%, ακολουθούμενη από Tesla με 10,9% (συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου 2 και DC Fast), ακολουθούμενη από Blink και Semacharge, οι οποίες είναι επίσης αμερικανικές εταιρείες. Από την άποψη του αριθμού των λιμένων EVSE, το ChargePoint εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από άλλες εταιρείες, αντιπροσωπεύοντας το 39,3%, ακολουθούμενο από την Tesla, αντιπροσωπεύοντας το 23,2% (συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου 2 και του DC Fast), ακολουθούμενη από αμερικανικές εταιρείες.
Το 2030, ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να φθάσει τα 1,38 εκατομμύρια και το ποσοστό των ταχείας φόρτισης θα συνεχίσει να βελτιώνεται. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, μέχρι το 2025 και το 2030, ο αριθμός των δημόσιων σωληνώσεων χρέωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες θα φθάσει τα 550.000 και 1,38 εκατομμύρια αντίστοιχα και το CAGR των 2022-2025E και 2025E-2030E θα είναι 62,6% και 20,2% αντίστοιχα. Παρόμοια με την κατάσταση στην Ευρώπη, οι αργοί σωροί χρέωσης εξακολουθούν να καταλαμβάνουν την πλειοψηφία, αλλά το ποσοστό των σωρών γρήγορης φόρτισης θα συνεχίσει να βελτιώνεται. Εκτιμάται ότι μέχρι το 2030, το 27,5% των δημόσιων σωληνώσεων φόρτισης θα είναι γρήγοροι σωροί φόρτισης.
2.5. Υπολογισμός χώρου αγοράς
Με βάση την παραπάνω ανάλυση της δημόσιας βιομηχανίας σωληνώσεων στην Κίνα, την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, θεωρείται ότι ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης θα αυξηθεί σε CAGR κατά την περίοδο 2022-2025E και ο αριθμός των νέων σωρών φόρτισης που προστίθενται κάθε χρόνο θα επιτευχθεί με την αφαίρεση του αριθμού των συγκροτημάτων. Από την άποψη της τιμής της μονάδας προϊόντων, οι εγχώριοι σωροί επιβαρύνσεις με αργή φόρτιση διατιμώνται σε 2.000-4.000 γιουάν/σετ και οι ξένες τιμές είναι 300-600 δολάρια/σετ (δηλαδή, 2.100-4.300 γιουάν/σύνολο). Η τιμή των εγχώριων πασσάλων γρήγορης φόρτισης 120kW είναι 50.000-70.000 γιουάν/σετ, ενώ η τιμή των ξένων πασσάλων ταχείας φόρτισης των 50-350kW μπορεί να φτάσει τα 30.000-150.000 δολάρια/σετ και η τιμή των πασσάλων γρήγορης φόρτισης 120kW είναι περίπου 50.000-60.000 δολάρια/σετ. Εκτιμάται ότι μέχρι το 2025, ο συνολικός χώρος αγοράς των δημόσιων σωρών χρέωσης στην Κίνα, την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες θα φτάσουν τα 71,06 δισεκατομμύρια γιουάν.
3. Ανάλυση βασικών εταιρειών
Οι υπερπόντιες εταιρείες στη βιομηχανία φόρτισης περιλαμβάνουν το ChargePoint, το EVBOX, το Blink, το BP Pulse, το Shell, το ABB, το Siemens, κλπ. Οι εγχώριες εταιρείες περιλαμβάνουν το Autel, το Sinexcel,Κίνα, Tgood, Gresgying, κλπ. Μεταξύ αυτών, οι εγχώριες εταιρείες σωρών έχουν επίσης σημειώσει κάποια πρόοδο στο να πηγαίνουν στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, ορισμένα προϊόντα της ChinaEvse έλαβαν πιστοποίηση UL, CSA, Energy Star στις Ηνωμένες Πολιτείες και CE, UKCA, Mid Certification στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ChinaEvse έχει εισέλθει στην BP κατάλογο προμηθευτών και κατασκευαστών σωληνώσεων φόρτισης.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιουλ-10-2023