Το 2022, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα φτάσουν τα 3,32 εκατομμύρια, ξεπερνώντας τη Γερμανία για να γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο.Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων που συγκεντρώθηκαν από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Κίνα εξήγαγε περίπου 1,07 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 58,1% από έτος σε έτος, ξεπερνώντας τις εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του την ίδια περίοδο, και να γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο.
Πέρυσι, οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έφτασαν τις 679.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 1,2 φορές από έτος σε έτος, και το εξωτερικό εμπόριοσωρούς φόρτισηςσυνέχισε να ανθεί.Εννοείται ότι η τρέχουσα νέα στοίβα φόρτισης οχημάτων ενέργειας είναι το προϊόν εξωτερικού εμπορίου με το υψηλότερο ποσοστό μετατροπής στην πλατφόρμα διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου της χώρας μου.Το 2022, η ζήτηση για στοίβες φόρτισης στο εξωτερικό θα αυξηθεί κατά 245%.Μόνο τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η ζήτηση για αγορές πασσάλων τελών στο εξωτερικό έχει εκτοξευθεί κατά 218%.
«Από τον Ιούλιο του 2022, η εξαγωγή πασσάλων φόρτισης στο εξωτερικό έχει σταδιακά εκραγεί.Αυτό σχετίζεται με το υπόβαθρο της εισαγωγής πολλαπλών πολιτικών από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να καλύψουν τη διαφορά με την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας».Ο Su Xin, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των Energy Times, δήλωσε σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφους.
Ο Tong Zongqi, γενικός γραμματέας του κλάδου Charging and Swap της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας και αναπληρωτής γενικός γραμματέας της China Electric Vehicle Charging Infrastructure Alliance, είπε στους δημοσιογράφους ότι υπάρχουν επί του παρόντος δύο τρόποι για να χρεωθούν οι εταιρείες στοίβας για να «πάνε παγκοσμίως». ".Το ένα είναι να χρησιμοποιούν ξένα δίκτυα αντιπροσώπων ή σχετικούς πόρους για εξαγωγή μόνοι τους.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η κατασκευή υποδομής φόρτισης έχει γίνει το σημείο εκκίνησης για πολλές χώρες και περιοχές να προωθήσουν δυναμικά την εφαρμογή νέων στρατηγικών ενεργειακών οχημάτων.Οι πολιτικές υποδομής φόρτισης που εκδίδονται από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σαφείς και θετικές, με σκοπό την «επάνοδο στην πρώτη θέση» στον ανταγωνισμό της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων.Κατά την άποψη του Su Xin, στα επόμενα 3 έως 5 χρόνια, αναμένεται να ολοκληρωθεί το κύριο μέρος της παγκόσμιας υποδομής φόρτισης νέων ενεργειακών οχημάτων.Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, η αγορά θα αυξάνεται γρήγορα και στη συνέχεια θα σταθεροποιηθεί και θα βρίσκεται σε λογική κλίμακα ανάπτυξης.
Είναι κατανοητό ότι στην πλατφόρμα του Amazon, υπάρχουν πολλές κινεζικές εταιρείες που έχουν απολαύσει το διαδικτυακό μπόνους της «παγκοσμιοποίησης» και η Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (εφεξής «Coens») είναι μία από αυτές.Από τότε που ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στην πλατφόρμα της Amazon το 2017, η Cohens υιοθέτησε τη δική της επωνυμία «μεταβαίνοντας στο εξωτερικό», καθιστώντας την πρώτη εταιρεία πασσάλων φόρτισης στην Κίνα και την πρώτη τετράδα στον κόσμο που πληροί τα τρία ευρωπαϊκά πρότυπα ηλεκτρικής ενέργειας.Στα μάτια των εμπειρογνωμόνων του κλάδου, αυτό το παράδειγμα είναι αρκετό για να δείξει ότι οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να βασιστούν στις δικές τους δυνάμεις για να δημιουργήσουν παγκόσμιες μάρκες σε αγορές του εξωτερικού μέσω διαδικτυακών καναλιών.
Ο βαθμός «ελιγμού» στην εγχώρια αγορά πασσάλων φόρτισης είναι προφανής σε όλους στον κλάδο.Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, η εξερεύνηση των υπερπόντιων αγορών δεν είναι μόνο στρατηγική ανάγκη για την παγκόσμια αγορά «γαλάζιου ωκεανού» της Nuggets, αλλά και ένας τρόπος να δημιουργηθεί ένας άλλος «ματωμένος δρόμος» από τον ανταγωνισμό της εγχώριας αγοράς.Ο Sun Yuqi, διευθυντής της Shenzhen ABB Company, εργάζεται στον τομέα των πασσάλων φόρτισης εδώ και 8 χρόνια.Έχει δει διαφορετικούς τύπους εταιρειών «εκτός κύκλου» στον ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά, μέχρι να επεκτείνουν το «πεδίο μάχης» τους στο εξωτερικό.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της «εξόδου» των εγχώριων επιχειρήσεων πασσάλων φόρτισης;
Κατά την άποψη του Zhang Sainan, διευθυντή των βασικών λογαριασμών του παγκόσμιου ανοίγματος καταστημάτων της Amazon, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας στην παγκόσμια αγορά προέρχεται κυρίως από το «μέρισμα» του πληθυσμού και των ταλέντων.«Μια υψηλού επιπέδου εφοδιαστική αλυσίδα και βιομηχανικά clusters μπορούν να υποστηρίξουν τις κινεζικές εταιρείες να παράγουν κορυφαία προϊόντα με αποτελεσματικό τρόπο.Στον τομέα των πασσάλων φόρτισης, είμαστε πολύ μπροστά από τον κλάδο όσον αφορά την τεχνολογία.Με τεχνικά πλεονεκτήματα, σε συνδυασμό με κορυφαία θεμέλια εφαρμογών και μια μεγάλη ομάδα μηχανικών, μπορούμε να ολοκληρώσουμε την προσγείωση των φυσικών προϊόντων και να παρέχουμε υπηρεσίες για αυτά».Αυτός είπε.
Εκτός από την τεχνολογία και την αλυσίδα εφοδιασμού, αξίζει να αναφερθούν και τα πλεονεκτήματα κόστους.«Μερικές φορές, ευρωπαίοι συνάδελφοι συνομιλούν μαζί μας και ρωτούν για την τιμή του εθνικού στάνταρ στοίβα φόρτισης DC.Απαντάμε μισοαστεία, εφόσον το σύμβολο του ευρώ αντικαθίσταται από RMB, η απάντηση είναι.Όλοι μπορούν να δουν πόσο μεγάλη είναι η διαφορά τιμής».Sun Yuqi είπε στους δημοσιογράφους ότι η τιμή αγοράς τουΣωροί φόρτισης ACστις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 700-2.000 δολάρια ΗΠΑ και στην Κίνα είναι 2.000-3.000 γιουάν.«Η εγχώρια αγορά είναι πολύ «όγκος» και είναι δύσκολο να βγάλεις χρήματα.Όλοι μπορούν να πάνε στις ξένες αγορές μόνο για να κερδίσουν υψηλά κέρδη».Μια πηγή του κλάδου που δεν θέλησε να κατονομαστεί αποκάλυψε στους δημοσιογράφους ότι η αποφυγή του σκληρού εσωτερικού ανταγωνισμού και η έξοδος στο εξωτερικό είναι μια διέξοδος για την ανάπτυξη εγχώριων εταιρειών πασσάλων φόρτισης.
Ωστόσο, οι προκλήσεις δεν μπορούν να υποτιμηθούν.Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις που θα συναντήσουν οι εταιρείες φόρτισης όταν «πάνε στη θάλασσα», ο Tong Zongqi πιστεύει ότι το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα είναι οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι και οι εταιρείες πρέπει να επικεντρωθούν σε αυτό το θέμα.
Από μακροπρόθεσμη άποψη, είναι μια δύσκολη αλλά σωστή επιλογήσωρό φόρτισηςεταιρείες να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά.Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, πολλές εταιρείες πρέπει να αντιμετωπίσουν τις απαιτήσεις των πολιτικών και των κανονισμών στην Ευρώπη, την Αμερική και άλλες χώρες και περιοχές.Για παράδειγμα, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η κυβέρνηση των ΗΠΑ πρότεινε ότι όλοι οι σωροί φόρτισης που επιδοτούνται από τον «Νόμο περί Υποδομών» της χώρας πρέπει να κατασκευάζονται τοπικά και η τελική συναρμολόγηση οποιουδήποτε κελύφους ή περιβλήματος φορτιστή από σίδηρο ή χάλυβα, καθώς και όλες οι διαδικασίες κατασκευής, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και αυτή η απαίτηση τίθεται σε ισχύ αμέσως.Αναφέρεται ότι από τον Ιούλιο του 2024, τουλάχιστον το 55% του κόστους φόρτισης εξαρτημάτων πασσάλων θα πρέπει να προέρχεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Πώς μπορούμε να αδράξουμε τη βασική «περίοδο του παραθύρου» της ανάπτυξης της βιομηχανίας τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια;Ο Σου Σιν έδωσε μια πρόταση, δηλαδή να έχουμε μια σφαιρική οπτική από το αρχικό στάδιο.Τόνισε: «Οι αγορές του εξωτερικού μπορούν να προσφέρουν ολοκληρωμένο μικτό κέρδος υψηλής ποιότητας.Οι κινεζικές εταιρείες πασσάλων φόρτισης έχουν κατασκευαστικές δυνατότητες και τη δυνατότητα να αξιοποιήσουν την παγκόσμια αγορά.Όποια ώρα κι αν είναι, πρέπει να ανοίξουμε το μοτίβο και να κοιτάξουμε τον κόσμο».
Ώρα δημοσίευσης: 24 Ιουλίου 2023