Προς το παρόν, υπάρχουν κυρίως πέντε πρότυπα διεπαφής φόρτισης στον κόσμο. Η Βόρεια Αμερική υιοθετεί το πρότυπο CCS1, η Ευρώπη υιοθετεί το πρότυπο CCS2 και η Κίνα υιοθετεί το δικό της πρότυπο GB/T. Η Ιαπωνία ήταν πάντα ένα Maverick και έχει το δικό της πρότυπο Chademo. Ωστόσο, η Tesla ανέπτυξε ηλεκτρικά οχήματα νωρίτερα και είχε μεγάλο αριθμό από αυτά. Σχεδίασε μια ειδική διεπαφή φόρτισης NACS από την αρχή.
ΟCCS1Το πρότυπο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική χρησιμοποιείται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, με μέγιστη τάση εναλλασσόμενου ρεύματος 240V AC και μέγιστο ρεύμα 80A AC. μέγιστη τάση DC 1000V DC και μέγιστο ρεύμα 400A DC.
Ωστόσο, παρόλο που οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική αναγκάζονται να υιοθετήσουν το πρότυπο CCS1, όσον αφορά τον αριθμό των υπερσυμπιεστών γρήγορης φόρτισης και την εμπειρία φόρτισης, το CCS1 είναι σοβαρά πίσω από την Tesla NACS, η οποία αντιπροσωπεύει το 60% της ταχείας φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες. μερίδιο αγοράς. Ακολούθησε η Electrify America, θυγατρική της Volkswagen, με 12,7%και EVGO, με 8,4%.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, στις 21 Ιουνίου 2023, θα υπάρχουν 5.240 σταθμοί φόρτισης CCS1 και 1.803 σταθμοί σούπερ φόρτισης Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, ο Tesla έχει 19.463 σωρούς φόρτισης, ξεπερνώντας τις ΗΠΑ το άθροισμα τουΤσαντέμο(6993 ρίζες) και CCS1 (10471 ρίζες). Επί του παρόντος, η Tesla διαθέτει 5.000 σούπερ σταθμούς φόρτισης και περισσότερους από 45.000 σωρούς φόρτισης παγκοσμίως και υπάρχουν περισσότεροι από 10.000 σωρούς φόρτισης στην κινεζική αγορά.
Καθώς οι εταιρείες φόρτισης και οι εταιρείες υπηρεσιών χρέωσης ενώνουν τις δυνάμεις τους για να υποστηρίξουν το πρότυπο Tesla NACS, ο αριθμός των καλυμμένων σωρών φόρτισης που καλύπτεται γίνεται όλο και περισσότερο. Το ChargePoint και το Blink στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Wallbox NV στην Ισπανία και το Tritium, κατασκευαστής εξοπλισμού χρέωσης ηλεκτρικών οχημάτων στην Αυστραλία, ανακοίνωσαν υποστήριξη για το πρότυπο χρέωσης NACS. Η Electrify America, η οποία κατατάσσεται στη δεύτερη θέση στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμφώνησε επίσης να συμμετάσχει στο πρόγραμμα NACS. Έχει περισσότερους από 850 σταθμούς φόρτισης και περίπου 4.000 φορτιστές γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά.
Εκτός από την ανωτερότητα της ποσότητας, οι εταιρείες αυτοκινήτων "βασίζονται" στο πρότυπο NACS της Tesla, συχνά λόγω καλύτερης εμπειρίας από το CCS1.
Το βύσμα φόρτισης του Tesla NACS είναι μικρότερο σε μέγεθος, ελαφρύτερο σε βάρος και πιο φιλικό προς τα άτομα με ειδικές ανάγκες και τις γυναίκες. Το πιο σημαντικό είναι ότι η ταχύτητα φόρτισης των NACs είναι διπλάσια από αυτή του CCS1 και η αποτελεσματικότητα της αναπλήρωσης ενέργειας είναι υψηλότερη. Αυτό είναι το πιο συγκεντρωμένο ζήτημα μεταξύ των ευρωπαίων και αμερικανικών χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε σύγκριση με τη Βόρεια Αμερική, την ΕυρώπηCCS2Το πρότυπο ανήκει στην ίδια γραμμή με το αμερικανικό πρότυπο CCS1. Πρόκειται για ένα πρότυπο που ξεκίνησε από κοινού από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE), την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και τις οκτώ μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Καθώς οι κύριες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Volkswagen, η Volvo και η Stellantis τείνουν να χρησιμοποιούν το πρότυπο φόρτισης NACS, το ευρωπαϊκό πρότυπο CCS2 δυσκολεύεται.
Αυτό σημαίνει ότι το πρότυπο συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS) που επικρατεί στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές μπορεί να περιθωριοποιηθεί γρήγορα και η Tesla NACS αναμένεται να το αντικαταστήσει και να γίνει το de facto βιομηχανικό πρότυπο.
Παρόλο που οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι συνεχίζουν να υποστηρίζουν το πρότυπο χρέωσης CCS, είναι μόνο η απόκτηση κυβερνητικών επιδοτήσεων για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και των σωρών χρέωσης. Για παράδειγμα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των ΗΠΑ ορίζει ότι μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σωροί χρέωσης που υποστηρίζουν το πρότυπο CCS1 μπορούν να πάρουν ένα μερίδιο της κυβερνητικής επιδότησης ύψους 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ακόμη και η Tesla δεν αποτελεί εξαίρεση.
Παρόλο που η Toyota πωλεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, το καθεστώς του προτύπου χρέωσης του Τσαντέμο που κυριαρχείται από την Ιαπωνία είναι αρκετά ενοχλητικό.
Η Ιαπωνία είναι πρόθυμη να θεσπίσει πρότυπα παγκοσμίως, οπότε καθιέρωσε το πρότυπο διεπαφής Chademo για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων πολύ νωρίς. Ξεκίνησε από κοινού από πέντε ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και άρχισε να προωθείται παγκοσμίως το 2010. Ως αποτέλεσμα, αυτό το πρότυπο δεν έχει υιοθετηθεί ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε ένα μικρό εύρος στην Ιαπωνία, τη Βόρεια Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. , Νότια Κορέα, θα μειωθεί σταδιακά στο μέλλον.
Τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας είναι τεράστια, με τις ετήσιες πωλήσεις να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% του παγκόσμιου μεριδίου. Ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη η κλίμακα των εξαγωγών στο εξωτερικό, η μεγάλη αγορά εσωτερικής κυκλοφορίας είναι αρκετή για να υποστηρίξει ένα ενοποιημένο πρότυπο φόρτισης. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας πηγαίνουν παγκόσμια και ο όγκος των εξαγωγών αναμένεται να υπερβεί το ένα εκατομμύριο το 2023. Είναι αδύνατο να ζήσετε πίσω από κλειστές πόρτες.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιουλ-17-2023