Προς το παρόν, υπάρχουν κυρίως πέντε πρότυπα διεπαφής φόρτισης στον κόσμο. Η Βόρεια Αμερική υιοθετεί το πρότυπο CCS1, η Ευρώπη υιοθετεί το πρότυπο CCS2 και η Κίνα υιοθετεί το δικό της πρότυπο GB/T. Η Ιαπωνία ήταν πάντα μια αντισυμβατική χώρα και έχει το δικό της πρότυπο CHAdeMO. Ωστόσο, η Tesla ανέπτυξε ηλεκτρικά οχήματα νωρίτερα και είχε μεγάλο αριθμό από αυτά. Σχεδίασε μια ειδική διεπαφή φόρτισης βάσει του προτύπου NACS από την αρχή.
ΟCCS1Το πρότυπο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική χρησιμοποιείται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, με μέγιστη τάση AC 240V AC και μέγιστο ρεύμα 80A AC, μέγιστη τάση DC 1000V DC και μέγιστο ρεύμα 400A DC.
Ωστόσο, παρόλο που οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Βόρεια Αμερική είναι αναγκασμένες να υιοθετήσουν το πρότυπο CCS1, όσον αφορά τον αριθμό των υπερσυμπιεστών γρήγορης φόρτισης και την εμπειρία φόρτισης, το CCS1 υστερεί σημαντικά σε σχέση με το Tesla NACS, το οποίο αντιπροσωπεύει το 60% του μεριδίου αγοράς γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ακολουθούσε η Electrify America, θυγατρική της Volkswagen, με 12,7%, και η EVgo, με 8,4%.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, στις 21 Ιουνίου 2023, θα υπάρχουν 5.240 σταθμοί φόρτισης CCS1 και 1.803 σταθμοί υπερφόρτισης Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, η Tesla διαθέτει έως και 19.463 σταθμούς φόρτισης, ξεπερνώντας τις ΗΠΑ. Το άθροισμα τωνCHAdeMO(6993 ρίζες) και CCS1 (10471 ρίζες). Προς το παρόν, η Tesla διαθέτει 5.000 υπερσταθμούς φόρτισης και περισσότερους από 45.000 σταθμούς φόρτισης παγκοσμίως, ενώ υπάρχουν περισσότεροι από 10.000 πάσσαλοι φόρτισης στην κινεζική αγορά.
Καθώς οι πάροχοι φόρτισης και οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών φόρτισης ενώνουν τις δυνάμεις τους για να υποστηρίξουν το πρότυπο Tesla NACS, ο αριθμός των πάσων φόρτισης που καλύπτονται αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Οι ChargePoint και Blink στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Wallbox NV στην Ισπανία και η Tritium, κατασκευαστής εξοπλισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Αυστραλία, ανακοίνωσαν την υποστήριξή τους για το πρότυπο φόρτισης NACS. Η Electrify America, η οποία κατατάσσεται δεύτερη στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμφώνησε επίσης να συμμετάσχει στο πρόγραμμα NACS. Διαθέτει περισσότερους από 850 σταθμούς φόρτισης και περίπου 4.000 φορτιστές γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά.
Εκτός από την ποσοτική υπεροχή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες «βασίζονται» στο πρότυπο NACS της Tesla, συχνά λόγω καλύτερης εμπειρίας από το CCS1.
Το βύσμα φόρτισης του Tesla NACS είναι μικρότερο σε μέγεθος, ελαφρύτερο σε βάρος και πιο φιλικό προς τα άτομα με αναπηρία και τις γυναίκες. Το πιο σημαντικό είναι ότι η ταχύτητα φόρτισης του NACS είναι διπλάσια από αυτή του CCS1 και η απόδοση αναπλήρωσης ενέργειας είναι υψηλότερη. Αυτό είναι το πιο έντονο ζήτημα μεταξύ των Ευρωπαίων και Αμερικανών χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε σύγκριση με την αγορά της Βόρειας Αμερικής, η ΕυρωπαϊκήCCS2Το πρότυπο ανήκει στην ίδια σειρά με το αμερικανικό πρότυπο CCS1. Είναι ένα πρότυπο που ξεκίνησε από κοινού από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE), την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και τις οκτώ μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Καθώς οι κύριες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, η Volvo και η Stellantis τείνουν να χρησιμοποιούν το πρότυπο φόρτισης NACS, το ευρωπαϊκό πρότυπο CCS2 αντιμετωπίζει δυσκολίες.
Αυτό σημαίνει ότι το πρότυπο συνδυασμένου συστήματος χρέωσης (CCS) που επικρατεί στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές ενδέχεται να περιθωριοποιηθεί γρήγορα και το Tesla NACS αναμένεται να το αντικαταστήσει και να γίνει το de facto βιομηχανικό πρότυπο.
Παρόλο που οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι συνεχίζουν να υποστηρίζουν το πρότυπο φόρτισης CCS, αυτό γίνεται μόνο για να λάβουν κρατικές επιδοτήσεις για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και σταθμών φόρτισης. Για παράδειγμα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των ΗΠΑ ορίζει ότι μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σταθμοί φόρτισης που υποστηρίζουν το πρότυπο CCS1 μπορούν να λάβουν μερίδιο από την κρατική επιδότηση των 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ακόμη και η Tesla δεν αποτελεί εξαίρεση.
Παρόλο που η Toyota πωλεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, η κατάσταση του προτύπου φόρτισης CHAdeMO, που κυριαρχείται από την Ιαπωνία, είναι αρκετά ενοχλητική.
Η Ιαπωνία επιθυμεί να θεσπίσει πρότυπα σε παγκόσμιο επίπεδο, γι' αυτό και καθιέρωσε πολύ νωρίς το πρότυπο διεπαφής CHAdeMO για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Ξεκίνησε από κοινού από πέντε ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και άρχισε να προωθείται παγκοσμίως το 2010. Ωστόσο, η Toyota, η Honda και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας έχουν τεράστια ισχύ στα οχήματα καυσίμων και στα υβριδικά οχήματα και πάντα κινούνταν αργά στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και δεν είχαν το δικαίωμα να μιλήσουν. Ως αποτέλεσμα, αυτό το πρότυπο δεν έχει υιοθετηθεί ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε ένα μικρό εύρος στην Ιαπωνία, τη Βόρεια Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Νότια Κορέα θα μειωθεί σταδιακά στο μέλλον.
Τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας είναι τεράστια, με τις ετήσιες πωλήσεις να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% του παγκόσμιου μεριδίου. Ακόμα και χωρίς να ληφθεί υπόψη η κλίμακα των εξαγωγών στο εξωτερικό, η μεγάλη αγορά εσωτερικής κυκλοφορίας είναι αρκετή για να υποστηρίξει ένα ενιαίο πρότυπο φόρτισης. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας γίνονται παγκόσμια και ο όγκος των εξαγωγών αναμένεται να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο το 2023. Είναι αδύνατο να ζεις πίσω από κλειστές πόρτες.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Ιουλίου 2023