Η θέση του σταθμού φόρτισης θα πρέπει να συνδυάζεται με το αναπτυξιακό σχέδιο των αστικών νέων ενεργειακών οχημάτων και σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση του δικτύου διανομής και τον βραχυπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, ώστε να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σταθμού φόρτισης για την παροχή ρεύματος. Τα παρακάτω πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επένδυση σε σταθμούς φόρτισης:
1 Επιλογή ιστότοπου
Γεωγραφική τοποθεσία: Μια επιχειρηματική περιοχή με συγκεντρωμένη ροή ανθρώπων, πλήρεις υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, τουαλέτες, σούπερ μάρκετ, σαλόνια τραπεζαρίας κλπ. Περίπου και η είσοδος και η έξοδος του σταθμού φόρτισης πρέπει να συνδέονται με τους δευτερεύοντες δρόμους της πόλης.
Πόροι γης: Υπάρχει ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης χώρου χώρου στάθμευσης και ο χώρος στάθμευσης είναι ελεγχόμενος και διαχειρίσιμος, αποφεύγοντας τα φορτηγά πετρελαίου που καταλαμβάνουν χώρο και το τέλος στάθμευσης είναι χαμηλό ή δωρεάν, μειώνοντας το όριο φόρτισης και το κόστος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Δεν πρέπει να βρίσκεται σε μέρη με χαμηλό σε εξωτερικούς χώρους, σε μέρη επιρρεπής στη συσσώρευση νερού και σε μέρη επιρρεπείς σε δευτερεύουσες καταστροφές.
Πόροι οχημάτων: Η γύρω περιοχή είναι η περιοχή όπου συγκεντρώνονται νέοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενέργειας, όπως η περιοχή όπου συγκεντρώνονται οι οδηγοί λειτουργίας.
Πόροι ενέργειας: Η κατασκευή τουσταθμός φόρτισηςθα πρέπει να διευκολύνει την απόκτηση τροφοδοσίας και να επιλέξετε να είστε κοντά στον τερματικό τροφοδοσίας. Έχει το πλεονέκτημα της τιμής ηλεκτρικής ενέργειας και επιτρέπει στον πυκνωτή να αυξηθεί, ο οποίος μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση του πυκνωτή της κατασκευής σταθμού φόρτισης
2. Χρήστης
Σήμερα, ο αριθμός των σωρών φόρτισης αυξάνεται σε όλη τη χώρα, αλλά το ποσοστό χρήσης τουσωληνώσεις φόρτισηςπου έχουν κατασκευαστεί είναι στην πραγματικότητα πολύ χαμηλά. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ότι υπάρχουν λίγοι χρήστες χρέωσης, αλλά ότι οι σωροί δεν είναι κατασκευασμένοι όπου οι χρήστες τους χρειάζονται. Όπου υπάρχουν χρήστες, υπάρχει μια αγορά. Η ανάλυση διαφορετικών τύπων χρηστών μας επιτρέπει να κατανοήσουμε τις ολοκληρωμένες ανάγκες των χρηστών.
Προς το παρόν, η χρέωση των χρηστών νέων ενεργειακών οχημάτων μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: χρήστες εμπορικών οχημάτων και απλούς μεμονωμένους χρήστες. Κρίνοντας από την ανάπτυξη νέας ενέργειας σε διάφορα μέρη, η προώθηση των αυτοκινήτων χρέωσης αρχίζει ουσιαστικά από εμπορικά οχήματα όπως ταξί, λεωφορεία και οχήματα εφοδιαστικής. Αυτά τα εμπορικά οχήματα διαθέτουν μεγάλη ημερήσια απόσταση σε χιλιόμετρα, κατανάλωση υψηλής ενέργειας και υψηλής συχνότητας φόρτισης. Είναι σήμερα οι κύριοι χρήστες -στόχοι για τους φορείς εκμετάλλευσης να κάνουν κέρδη. Ο αριθμός των απλών μεμονωμένων χρηστών είναι σχετικά μικρός. Σε ορισμένες πόλεις με προφανή πολιτική αποτελέσματα, όπως οι πόλεις πρώτης βαθμίδας που έχουν εφαρμόσει δωρεάν παροχές άδειας, οι μεμονωμένοι χρήστες έχουν μια συγκεκριμένη κλίμακα, αλλά στις περισσότερες πόλεις, η αγορά των μεμονωμένων χρηστών δεν έχει ακόμη αυξηθεί.
Από την άποψη των σταθμών φόρτισης σε διάφορους τομείς, οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης και οι σημαντικοί σταθμοί φόρτισης τύπου κόμβου είναι πιο κατάλληλοι για τους χρήστες των εμπορικών οχημάτων και έχουν υψηλότερα κέρδη. Για παράδειγμα, οι κόμβοι μεταφοράς, τα εμπορικά κέντρα σε μια ορισμένη απόσταση από το κέντρο της πόλης κ.λπ., μπορούν να δοθούν προτεραιότητα στην επιλογή και την κατασκευή του χώρου. Οι σταθμοί φόρτισης ταξιδιού είναι πιο κατάλληλοι για τους απλούς μεμονωμένους χρήστες, όπως οι κατοικημένες περιοχές και τα κτίρια γραφείων.
3. Πολιτική
Όταν εμπλέκεται σε ποια πόλη θα χτίσει ένα σταθμό, ακολουθώντας τα βήματα της πολιτικής δεν θα πάει ποτέ στραβά.
Η διαδικασία ανάπτυξης της νέας βιομηχανίας ενέργειας στις πόλεις πρώτης βαθμίδας στην Κίνα είναι το καλύτερο παράδειγμα ενός καλού προσανατολισμού πολιτικής. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν νέα ενεργειακά οχήματα για να αποφύγουν την κλήρωση. Και μέσω της ανάπτυξης νέων χρηστών ενεργειακών οχημάτων, αυτό που βλέπουμε είναι η αγορά που ανήκει σε φορείς φόρτισης.
Άλλες πόλεις που έχουν εισαγάγει πρόσφατα πολιτικές μπόνους που σχετίζονται με τις εγκαταστάσεις φόρτισης είναι επίσης νέες επιλογές για τη χρέωση των χειριστών σωρών.
Επιπλέον, όσον αφορά τη συγκεκριμένη επιλογή του χώρου κάθε πόλης, η τρέχουσα πολιτική ενθαρρύνει την κατασκευή ανοικτών σταθμών φόρτισης σε κατοικημένες περιοχές, δημόσιους θεσμούς, επιχειρήσεις, ιδρύματα, κτίρια γραφείων, βιομηχανικά πάρκα κ.λπ. και ενθαρρύνει την ανάπτυξη δικτύων φόρτισης του Expressway. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες κατά την εξέταση της επιλογής του ιστότοπου, σίγουρα θα απολαύσετε περισσότερη πολιτική ευκολία στο μέλλον.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιουλ-24-2023