Το 2022, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα φτάσουν τα 3,32 εκατομμύρια, ξεπερνώντας τη Γερμανία και θα γίνουν ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων που συγκέντρωσε ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Κίνα εξήγαγε περίπου 1,07 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 58,1%, ξεπερνώντας τις εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας κατά την ίδια περίοδο και καθιστώντας την τον μεγαλύτερο εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο.
Πέρυσι, οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έφτασαν τις 679.000 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1,2 φορές, και το εξωτερικό εμπόριο...σωρούς φόρτισηςσυνέχισε να σημειώνει άνθηση. Είναι κατανοητό ότι ο τρέχων φορτιστής νέων ενεργειακών οχημάτων είναι το προϊόν εξωτερικού εμπορίου με το υψηλότερο ποσοστό μετατροπής στην πλατφόρμα διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου της χώρας μου. Το 2022, η ζήτηση για φορτιστές στο εξωτερικό θα αυξηθεί κατά 245%. Μόνο τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η ζήτηση για αγορές φορτιστών στο εξωτερικό έχει αυξηθεί κατά 218%.
«Από τον Ιούλιο του 2022, οι εξαγωγές συσσωρευτών φόρτισης στο εξωτερικό έχουν σταδιακά εκτοξευθεί. Αυτό σχετίζεται με το ιστορικό της εισαγωγής πολλαπλών πολιτικών από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να καλύψουν την ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας», δήλωσε ο Su Xin, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Energy Times, σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφους.
Ο Tong Zongqi, γενικός γραμματέας του Τμήματος Φόρτισης και Ανταλλαγής του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας και αναπληρωτής γενικός γραμματέας της Συμμαχίας Προώθησης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κίνας, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι υπάρχουν επί του παρόντος δύο τρόποι για να «γίνουν παγκόσμιες» οι εταιρείες συσσωρευτών φόρτισης. Ο ένας είναι να χρησιμοποιήσουν ξένα δίκτυα αντιπροσώπων ή σχετικούς πόρους για να εξάγουν οι ίδιες.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η κατασκευή υποδομών φόρτισης έχει γίνει το σημείο εκκίνησης για πολλές χώρες και περιοχές για να προωθήσουν δυναμικά την εφαρμογή στρατηγικών για νέα ενεργειακά οχήματα. Οι πολιτικές για τις υποδομές φόρτισης που έχουν εκδοθεί από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σαφείς και θετικές, με στόχο την «επιστροφή στην πρώτη θέση» στον ανταγωνισμό της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων. Κατά την άποψη του Su Xin, τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια, αναμένεται να ολοκληρωθεί το κύριο μέρος της παγκόσμιας υποδομής φόρτισης νέων ενεργειακών οχημάτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αγορά θα σημειώσει ραγδαία άνοδο και στη συνέχεια θα σταθεροποιηθεί και θα βρεθεί σε λογική κλίμακα ανάπτυξης.
Είναι κατανοητό ότι στην πλατφόρμα της Amazon, υπάρχουν πολλές κινεζικές εταιρείες που έχουν απολαύσει το διαδικτυακό πλεονέκτημα της «παγκοσμιοποίησης» και η Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (εφεξής «Coens») είναι μία από αυτές. Από την έναρξη των δραστηριοτήτων της στην πλατφόρμα της Amazon το 2017, η Cohens έχει υιοθετήσει το δικό της εμπορικό σήμα «με επέκταση στο εξωτερικό», καθιστώντας την την πρώτη εταιρεία φορτιστών στην Κίνα και την πρώτη στον κόσμο που πληροί τα τρία ευρωπαϊκά ηλεκτρικά πρότυπα. Στα μάτια των ειδικών στον κλάδο, αυτό το παράδειγμα αρκεί για να δείξει ότι οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να βασιστούν στη δική τους δύναμη για να δημιουργήσουν παγκόσμιες μάρκες στις αγορές του εξωτερικού μέσω διαδικτυακών καναλιών.
Ο βαθμός «ελικτικής εξέλιξης» στην εγχώρια αγορά συσσωρευτών φόρτισης είναι προφανής σε όλους τους επαγγελματίες του κλάδου. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, η διερεύνηση των αγορών του εξωτερικού δεν αποτελεί μόνο στρατηγική ανάγκη για την παγκόσμια αγορά του «γαλάζιου ωκεανού» της Nuggets, αλλά και έναν τρόπο δημιουργίας ενός ακόμη «δύσκολου δρόμου» από τον ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά. Ο Sun Yuqi, διευθυντής της Shenzhen ABB Company, εργάζεται στον τομέα των συσσωρευτών φόρτισης εδώ και 8 χρόνια. Έχει δει διαφορετικούς τύπους εταιρειών να «ξεφεύγουν» από τον ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά, μέχρι να επεκτείνουν το «πεδίο μάχης» τους στο εξωτερικό.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της «εξόδου» των εγχώριων επιχειρήσεων φόρτισης;
Κατά την άποψη του Zhang Sainan, διευθυντή βασικών λογαριασμών του παγκόσμιου ανοίγματος καταστημάτων της Amazon, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας στην παγκόσμια αγορά προέρχεται κυρίως από το «μέρισμα» του πληθυσμού και των ταλέντων. «Μια αλυσίδα εφοδιασμού υψηλού επιπέδου και βιομηχανικοί συσπειρώσεις μπορούν να υποστηρίξουν τις κινεζικές εταιρείες να παράγουν κορυφαία προϊόντα με αποτελεσματικό τρόπο. Στον τομέα των πασσάλων φόρτισης, είμαστε πολύ μπροστά από τον κλάδο όσον αφορά την τεχνολογία. Με τεχνικά πλεονεκτήματα, σε συνδυασμό με κορυφαίες βάσεις εφαρμογών και μια μεγάλη ομάδα μηχανικών, μπορούμε να ολοκληρώσουμε την προσγείωση φυσικών προϊόντων και να παρέχουμε υπηρεσίες για αυτά». Είπε.
Εκτός από την τεχνολογία και την αλυσίδα εφοδιασμού, αξίζει επίσης να αναφερθούν τα πλεονεκτήματα κόστους. «Μερικές φορές, οι Ευρωπαίοι συνάδελφοι συνομιλούν μαζί μας και ρωτούν για την τιμή του εθνικού τυποποιημένου συσσωρευτή φόρτισης DC. Απαντάμε μισοαστειευόμενοι, αρκεί το σύμβολο του ευρώ να αντικατασταθεί από το RMB, η απάντηση είναι. Όλοι μπορούν να δουν πόσο μεγάλη είναι η διαφορά τιμής». Ο Sun Yuqi δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η τιμή αγοράς τουΣωροί φόρτισης ACστις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 700-2.000 δολάρια ΗΠΑ και στην Κίνα είναι 2.000-3.000 γιουάν. «Η εγχώρια αγορά είναι πολύ «ογκώδης» και είναι δύσκολο να βγάλει κανείς χρήματα. Όλοι μπορούν να πάνε στις ξένες αγορές μόνο για να αποκομίσουν υψηλά κέρδη». Μια πηγή του κλάδου που δεν θέλησε να κατονομαστεί αποκάλυψε σε δημοσιογράφους ότι η αποφυγή του έντονου εσωτερικού ανταγωνισμού και η επέκταση στο εξωτερικό είναι μια διέξοδος για την ανάπτυξη εγχώριων εταιρειών συσσωρευτών φόρτισης.
Ωστόσο, οι προκλήσεις δεν μπορούν να υποτιμηθούν. Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν οι εταιρείες φόρτωσης πασσάλων όταν «βγαίνουν στη θάλασσα», ο Tong Zongqi πιστεύει ότι το πρώτο και πιο σημαντικό είναι οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι και οι εταιρείες πρέπει να επικεντρωθούν σε αυτό το ζήτημα.
Από μακροπρόθεσμη άποψη, είναι μια δύσκολη αλλά σωστή επιλογή γιασωρό φόρτισηςεταιρείες να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, πολλές εταιρείες πρέπει να αντιμετωπίσουν τις απαιτήσεις των πολιτικών και των κανονισμών στην Ευρώπη, την Αμερική και άλλες χώρες και περιοχές. Για παράδειγμα, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η κυβέρνηση των ΗΠΑ πρότεινε ότι όλες οι στήλες φόρτισης που επιδοτούνται από τον «Νόμο περί Υποδομών» της χώρας πρέπει να κατασκευάζονται τοπικά και η τελική συναρμολόγηση οποιουδήποτε κελύφους ή περιβλήματος φορτιστή από σίδηρο ή χάλυβα, καθώς και όλες οι διαδικασίες κατασκευής, πρέπει επίσης να πραγματοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες και αυτή η απαίτηση τίθεται σε ισχύ αμέσως. Αναφέρεται ότι από τον Ιούλιο του 2024, τουλάχιστον το 55% του κόστους των εξαρτημάτων των στηλών φόρτισης θα πρέπει να προέρχεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Πώς μπορούμε να εκμεταλλευτούμε την κρίσιμη «περίοδο παραθύρου» της ανάπτυξης της βιομηχανίας τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια; Ο Su Xin πρότεινε, δηλαδή, να έχουμε μια παγκόσμια προοπτική από το αρχικό στάδιο. Τόνισε: «Οι αγορές του εξωτερικού μπορούν να παρέχουν υψηλής ποιότητας συνολικό ακαθάριστο κέρδος. Οι κινεζικές εταιρείες συσσωρευτών φόρτισης έχουν κατασκευαστικές δυνατότητες και την ικανότητα να αξιοποιήσουν την παγκόσμια αγορά. Ανεξάρτητα από την ώρα, πρέπει να ανοίξουμε το μοτίβο και να κοιτάξουμε τον κόσμο».
Ώρα δημοσίευσης: 24 Ιουλίου 2023